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日本的氢能源汽车有发动机吗(日本氢能源汽车原理)

发布于:2022年05月14日 作者:axin001 阅读:19

在刚刚过去的2021年,新能源汽车总销量达到了352.1万辆,同比增长近160%,新能源车渗透率为14.8%。尽管新能源形势大好,但目前电动车仍然算不上普及,其中最大的问题有两个,分别是“补能慢”以及“续航不稳定”。

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前者,大部分厂家都在着力发展“超充”。不过,哪怕是超充,也是需要20—30分钟才能充到80%,加上超充站数量极少,在使用便利性上,依旧没解决。

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后者,由于锂元素的特性问题,受外界因素影响大,你亿百体育官网说在南方还好,温度适中,要是在北方,温度较低的环境下,续航基本打半折,并且极其不稳定。

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虽然纯电动车的“两大明显短板”摆在这,经过这几年的发展,进步是有,不过还是不明显。但尽管如此,目前不管是新势力还是传统车企,都是一窝蜂的在造电动车。

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反观,同样是新能源,补能速度快、续航稳定的“氢燃料汽车”,并没有被市场关注,只有少数几家车企还在研究,比如丰田。

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丰田作为汽车界的“大佬”,进入纯电动车领域,确实有些姗姗来迟。究其原因,此前丰田章男就曾表示:“纯电动车并不环保”。当然,最重要的,是丰田押宝了“氢燃料汽车”。

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丰田CEO丰田章男

在广州车展上,在大部分车企都在展示最新的纯电动车时,丰田展台则展示了“氢擎版”的巴士。另外,丰田的氢燃料轿车Mirai已经推出到第二代车型,官方宣称,其加氢5分钟,续航可达850km,而在极限续航测试中,更是能跑到1360km。补能速度堪比燃油车,续航也比大部分电动车要多。

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柯斯达氢擎版

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丰田Mirai

这样看来,相比纯电动车,氢燃料汽车似乎更有机会替代燃油车。不过,早前本田CEO三部敏宏就表示:“奉劝丰田停止追求氢燃料发动机,氢燃料动力在未来不会成为主流,应该专注于纯电动车的发展”。

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本田CEO三部敏宏

那么问题来了,为何氢燃料汽车既能解决电动车补能慢的根本问题,也符合环保这一要素,却一直不被市场看好呢?主要原因其实有4个:

1.成本具高

成本主要包括两个方面:造氢和储氢

想要提取出氢,基本就是通过电解水或者从碳化石燃料中提取出来,而不管是哪一种,提取的成本都是极高的。同时,由于氢气为气体,在经过压缩、运输等步骤后,能量损耗也是不小,从提炼到加入到汽车里,剩下的大概只有50%左右,目前我国氢燃料成本在60元~80元/kg。

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另外,储存氢气也同样不容易,对于存气罐都有极高的要求,这样一来,造一个加氢站,成本也是颇高,具体的是在800—1200万之间,要知道,造一个换电站才500万。所以,目前国内的加氢站数量也是非常的少,全国大概也就只有一百多个。

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2.氢气不稳定

氢气是一种高度易燃的燃料来源,特性极其不稳定,虽然说燃点在600度,但在空气中,只要浓度在4%至75%时,不是完全百分之百纯度时,就很容易会被点燃。另外,由于是气体,高压储氢罐也有爆裂的风险,爆炸起来的伤害,也是非常的夸张。

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所以,这对于提炼氢的技术要求,以及加氢环境等,都有着很高的要求,不然,安全性无法保证。

3.技术掌握在丰田上

回到车本身,为何目前大部分车企都不涉足氢能源汽车这一领域呢?其中最主要的原因,是其技术专利基本都集中在丰田上。

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早在2015年,丰田就公开了一部分专利技术,其中包括针对氢燃料电池1970项、高压氢罐290项、燃料电池系统软件3350项以及氢气生产70项。这其中,大部分都是造氢燃料汽车的核心技术,其余的车企想要涉足,很难。所以,目前只有丰田、现代两大车企还在发展氢燃料汽车。

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4.不利于国内汽车发展

从国内市场来看,显然更倾向于纯电动车,而氢燃料汽车…显然不重视。要知道的是。中国作为全球最大的汽车市场,是具有极高的话语权的。

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上面说到,氢燃料汽车的技术主要集中在丰田、现代上,现在要去发展氢燃料汽车,显然,国产技术又要落后一大截了。

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反观,在纯电动车领域,国产车算是起步得早,并且,像小鹏、蔚来以及极氪等,这些新势力纯电动车也是混得风生水起,在汽车这一领域,国内汽车产业通过纯电动车进行“弯道超车”的机率非常的大。

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总的来看

造车或许是单个车企的事,但至于哪种车型是未来的发展方向,那就是市场的事。

氢燃料汽车,不排除功能性、环保性都不错,但单靠丰田、现代等小部分车企,显然难以在主流市场掀起什么风浪。另外,加氢站的高成本、提炼氢的技术以及安全性等一系列问题,也是导致氢燃料汽车无法大规模普及的原因。

当然,在中国和北美这两个全球最大的汽车市场都不看好的情况下,氢燃料汽车想要成为“终极能源”,确实很难!对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对氢燃料的看法。

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